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Daily Drive Download: メルセデス、魅力的なEVを約束、ジェネシス G70のエンジンに関する噂、Li Autoのメガミニバン改良、そしてMOTのお金の話 朝、カフェインを静かに摂取しながらニュースフィードを眺めていると、まるで試乗ループのようだった。見慣れたコーナー、いくつかの驚き、そして見て見ぬふりをしたくなるような時折の穴ぼこ。今日のループがもたらしたもの：メルセデスがエンスージアスト向けのEVについて語り、ジェネシス G70が最高のエンジンを失うかもしれないというささやき、中国で最もワイルドな電動ミニバンがさらに磨き上げられ、MOTの費用を少し多く払うことについて賢明な話。異なるトピックだが、同じ疑問が浮かぶ。実際に運転する人にとっての真の価値はどこにあるのか？ メルセデス、将来のEVは車好きを忘れないと語る Autocarがメルセデスの幹部と対談したところ、電動化と感情が両立しないという考えに対して、彼らは驚くほど強気な姿勢を示した。要するに、電気は媒体であり、気分ではない、というものだ。同ブランドの将来のEVは、パフォーマンスの誇示ではなく、フィーリングを通じて、右足に刺激的なあの小さな声を呼び戻すことを目指している。 私が聞きたいこと（そしてインタビューが示唆していたこと）は、基本への重点だ。神経質にならない正確なステアリングレシオ、悪路でもしなやかなシャシーチューニング、回生が油圧の感触を邪魔しない賢いブレーキブレンド、そしてドライバーに奉仕するためのソフトウェアであり、逆ではないこと。私は残忍なほど速いが、奇妙に物静かなEVをたくさん運転してきた。適切な重み付け、応答性、リズムを整えれば、ピストンを思ったほど恋しく思わないだろう。 ドライバーファーストのチューニング：スペックシート上の派手さよりも、ステアリング、ペダルフィール、ボディコントロールを重視。 ソフトウェアは調味料であり、メインコースではない。 時速60マイルまでの見せかけだけのパフォーマンスではなく、実際の道路で持続可能なパフォーマンス。 私は慎重ながらも楽観的だ。もしメルセデスが、スペックシートだけでなく指先で語りかけるような車を提供できれば、エンスージアストのEVに関する問題は自ずと解決し始めるだろう。 ジェネシス G70、2027年モデルで最高のエンジンを失う可能性 Carscoopsによると、G70は2027年モデルでその最上級エンジンと別れる可能性があるという。もしその素晴らしいエンジンを搭載したG70を運転したことがあるなら、その魅力を知っているはずだ。まるでタキシードを着て通勤しているかのように、うんざりするような通勤でさえ特別なものに変える、ビロードのハンマーのような個性。もしそのエンジンがなくなれば、ジェネシスは小型ターボ4気筒、マイルドハイブリッド、あるいは何らかの電動化にさらに傾倒し、ペースを維持しようとするだろう。 これは市場の動向と一致する。排出ガス規制は厳しくなり、ブランドは統合を進めている。問題は、ジェネシスがシリンダー数を減らしても同じ自信を保てるかどうかだ。トルクの豊かなハイブリッドは、停止状態から力強く感じられるし、軽量なノーズはターンインをシャープにするが、魅力的なエンジン音が失われると、その性格は変わってしまう。エンスージアストの損益計算書：効率と重量配分の向上は期待できるが、ドラマチックさや、楽々と伸びるギアの加速感は失われる可能性がある。 現実世界からの実用的なメモ：もし現在の仕様のG70を気に入っているなら、それを持ち続けるか、少なくともアップデート版が登場したときに、目と耳を開いて試乗する計画を立ててほしい。 中国で最もワイルドな電動ミニバン、Li Auto Megaがさらにアップデート Carscoopsもまた、Li AutoのMegaがさらなるアップデートを予定していることを報じた。この宇宙船のような電動ミニバンは、まるで風洞から墜落してきたかのような外観で、たとえあなたのWhole Foodsの駐車場で見かけることがなくても（中国市場のスターだ）、家族向けEVがパッケージングと空力をどこまで押し広げられるかを示す、動く実験室となっている。 予想される方針は？ソフトウェア、ドライバーアシスタンスの調整、充電ロジック、そして乗り心地の適合性といった、オーナーが数シーズン車と生活した後に重要となる部分の改良だ。大きなEVの乗用車は、細かな点で成功と失敗が決まることに気づいた。時速70マイルで拡張ジョイントをどれだけ静かに乗り越えるか、道路標示が薄れたときにどれだけ予測可能に車線維持するか、そして3列目が罰ゲームなのか、それとも昼寝のためのパスポートなのか、といったことだ。段階的なアップデートによって、話題の車が長く愛される車に変わることもある。 私が期待する重点分野：よりスムーズな乗り心地の調整、よりスマートなエネルギー管理、よりすっきりしたUIメニュー。 家族生活にまつわる詳細：シートの折りたたみロジック、荷室の床の高さ、ケーブル収納など、これらを過小評価してはいけない。 MOTの価格上昇：少し多めに払うことで、実は節約になる場合...

今日の車：安全性が勝利、角張った新型車、パガーニを凌駕したハイパーカー 今朝のニュースサイクルは、賑やかなスキーロッジの駐車場のように感じられます。どこもかしこもクロスオーバー車、異彩を放つエキゾチックカーが車体を擦らないよう気を遣い、端の方では激しい議論が交わされています。今日のブリーフィングはまさにその通り。5つ星安全評価のヘッドライン、オーストラリアに上陸しようとしている箱型新型RAV4ライバル、新たに自慢の種を手に入れた超希少なトラックウェポン、そして空港への送迎をファーストクラスに変えようとしているメルセデスの豪華バンです。コーヒーを淹れて、一通り見ていきましょう。 安全性と基準：星、厳しさ、より賢いADAS 心温まる安全に関するニュースは大好きです。今日は2つあります。現地報道によると、マツダ6eと新型メルセデス・ベンツCLAが5つ星安全評価を獲得しました。ロータリーのノスタルジーチームであろうと、シュトゥットガルトの洗練されたチームであろうと関係ありません。5つ星は、購入者が丁重に要求し、ブランドが密かに神経を尖らせる基準なのです。 マツダ6eとメルセデス・ベンツCLAの5つ星評価は、乗員保護と実路に合わせたアクティブセーフティ技術の高さを示しています。 背景が重要です。最新のテスト体制は、衝突安全性だけでなく、歩行者や自転車利用者に対する衝突回避の挙動をますます深く調べています。 これは、新しいADAS評価がどのように開発されているかという詳細な検討と見事に一致します。要点は？ビデオゲームのようなギミックは減り、実際に使い続けたくなるシステムが増えています。曲がりくねった田舎のB級道路で、「役立つ」車線中央維持機能が私を車線間でピンポン玉のように行き来させた経験がある者としては、これは待ち望んでいたことです。最高のシステムはほとんど背景に消えます。最悪のシステムは、すべてをオフにしてアナログに戻したくなります。 すべてが金星だったわけではありません。新型の電気ピックアップトラックが、広告されていた安全機能が欠けているとして非難を浴びました。それは、発売当初の注目を頭痛の種に変えるような細かい活字です。これらの初期EV作業車を購入する際は、3回のソフトウェアアップデート前のパンフレットに頼らず、購入する車のライブスペックを確認するように求めてください。 そして法的な動きもあります。スバル・オーストラリアはACCCから提訴され、現地の販売業者は中国のXpengとの販売に関する紛争で裁判に敗訴しました。異なるケースですが、根底にある消費者の主張は同じです。明確性、コンプライアンス、そして約束通りの提供です。オーストラリア市場は、急成長するブランドにとって機会であると同時に、危険な場所であり続けています。 新しい金属、新鮮な角度：ハバルH7、起亜EV5、GV80ハイブリッド、そして豪華なメルセデスMPV GWMハバルH7：箱型RAV4のライバルがパスポート取得 ティザーは見てきましたが、いよいよ時期が迫っています。箱型で5人乗りのハバルH7がオーストラリアでの発売に近づいており、その後には7人乗りバージョンも登場します。トヨタRAV4を直接のターゲットとしていますが、週末の荷物やルーフボックスを積むのにぴったりな、直立した角ばったスタイリングが特徴です。キャビンパッケージがシルエットの示す通り賢明であれば、ファミリー層の注目を集めるでしょう。私はこれまで、中型SUVにベビーカーやマウンテンバイクを十分に通してきました。角ばった形はあなたの味方です。 車種：まずは5人乗りミッドサイズSUV、その後7人乗りバージョンが登場。 ターゲット：より直線的なラインと少し厚みのあるホイールアーチを好むトヨタRAV4の購入者。 注目点：最終的なオーストラリア仕様と安全装備。特に、別件の電気ピックアップトラックの問題を考慮すると。 2026年型起亜EV5：実用的なファミリーEV 2026年型起亜EV5の初期レビューは、おなじみの起亜の物語を描いています。実用的なパッケージング、家族向けのキャビン、そしてスクールランやコストコでの買い物も楽にする、トラブルのない運転性能です。まだチャイルドシートを装着したことはありませんが、実物を見たEV5の箱型のテールゲートと低い荷台の開口部は、実際の使用において有望に見えます。価格と航続距離が適切な範囲に収まれば、初めてのEVを検討している都市部の家族にとって、これは簡単に候補に入る車となるでしょう。 ジェネシスGV80ハイブリッド：より強力に、より低燃費に 見出しはシンプルかつ強力です。ジェネシスはGV80ラインにハイブリッドを追加し、47馬力増強され、燃費は最大25%向上します。これはまさに、長距離通勤や広大な国土でのロードトリップを行う高級SUVの購入者を動かす差です。疲労回復仕様と考えてみてください。停車回数を減らし、静かな走行距離を伸ばし、ランプウェイでの加速も力強くなります。 同等の非ハイブリッドモデルと比較して、馬力は47馬力増、燃費は最大25%向上。 洗練さを損なうことなく、GV80をより穏やかで効率的なツーラーにするはずです。 メルセデスVLE：高級MPVをラウンジに変える メルセデスは、豪華な新型VLEで高級MPV市場を揺り動かそうとしています。Sクラスと変わらない素材と技術を備えた、運転手付きの快適さを想像してください。ビジネス送迎、沿岸でのワイン週末、または運転よりもリクライニングを好む人にとって、このタイミングは適切だと感じられます。乗り心地が穏やかで、キャビンが静かなら、これはブランドの隠れた高級ヒーローとなるかもしれません。 愛好家コーナー：記録、自分で操作（のようなもの）、そしてステルス・ラングラー プラガ・ボヘマ：スパの新記録、新たなパブでのベンチマーク トラックトイはラップタイムで評価され、プラガ・ボヘマは新鮮な報道によると、スパ・フランコルシャンでパガーニから記録を奪い、大きな成果を挙げました。私はスパで何回か終日走行セッションを行いました。このサーキットは、ずさんな空力特性を許さず、高速域での安定性を高く評価します。ボヘマがそこでパガーニよりも速かったとすれば、その真のダウンフォースと安定性について多くのことを物語っています。 アストンマーティン：マニュアルを偽装するか、しないか アストンマーティンは、将来の車でシミュレートされたマニュアルシフト体験を提供するかどうか、まだ決定していないと報じられています。このアイデアはすぐに意見を二分します。一方では、触覚的な演出は理解できます。パドルとハプティクスは、そうでなければ静かなEVの加速に儀式的な要素を加えることができます。他方では、フェイククラッチは、3日後には皆がオフにしたスピーカーベースの「エキゾースト」のように感じられるかもしれません。もし誰かがそれをエレガントにできるとすれば、それはアストンですが、エレガントな偽物もやはり…偽物です。 ジープ・ラングラーがステルス化 ジープは、フォード・ブロンコオーナーに向けて直接、焚き火の向こうからウィンクするような、ブラックアウトをテーマにしたラングラー（通称スモーキーマウンテン）を開発中です。ブラックトリム、ムードのある雰囲気、そしてトレイルの信頼性？これはショールームでもInstagramのフィードでも通用する方式です。適切なタイヤとローレンジギア、そして単なるグロスブラックではない全てが仕様に含まれることを願うばかりです。...

今日の自動車業界：V8の復活、マニュアルシフトの再浮上、そしてバッテリーの賢さと力強さの比較 今週は、受信トレイがまるでベストヒットアルバムのようでした。マニュアルシフトの復活、V8エンジンの静かな抵抗、そしてEVバッテリーの化学が突然クイズのテーマになったかのような感覚です。数杯のコーヒーを飲み、実際に車を購入し、運転し、整備している人々との電話の後、特に印象に残ったことをご紹介します。 アナログは死なず：マニュアルと個性的なエンジンは生き続ける まず、エスプレッソをこぼしそうになった驚きのニュースです。フェラーリが14年ぶりにマニュアルギアボックス搭載のスーパーカーをオーストラリアとニュージーランド向けに価格設定しました。夢ではありません。マラネロ製の真のゲートシフターがオーストラリアにやってくるのです。まだ価格表は手元にありませんが、お気に入りのアルプスロッジのコンシェルジュが「お客様、クラッチを温めましょうか？」と言っているのが聞こえるようです。フェラーリがマニュアル車を最後に販売してから10年以上が経ち、その目新しさ（そしておそらく希少性）は、オーナーを一晩にしてキュレーターに変えるでしょう。 一方、BMWとKithは、なんとV10エンジンと6速マニュアルを搭載した初代X5という、とんでもなく魅力的な一台を作り上げました。E53ボディにS85の心臓、そして3つのペダル。まるで、お父さんの地味な登山靴にチタン製アイゼンが付いていたのを発見したかのようです。これまで何度かS85を操縦したことがありますが、そのスロットルは、あなたの反射神経が答えなければならない問いを投げかけてきます。それを初期のX5—大柄で、少しやんちゃな—で想像してみてください。最高です。 「個性は重要」という点では、アウディが5気筒エンジンの将来について公然と議論しています。良いことです。あの独特なワブル音は、どんなエンブレムにも劣らないアウディの象徴です。RS 3に乗るたびに、ラジオを消してレブを味わってしまいます。もし規制と電動化が潮流であるならば、私はインゴルシュタットが少なくとも1枚のサーフボードを維持してくれることを願っています。 フェラーリ：マニュアルギアボックスが14年の時を経て復活、オーストラリア・ニュージーランドでの価格が決定 BMW x Kith：ワンオフの初代X5 + V10 + 6速MT = 完璧な組み合わせ アウディ：象徴的な5気筒エンジンのサウンドを存続させる選択肢を検討中 ファクトリーの力：ハイブリッド、V8、そしてマイルドハイブリッドの変化球 キャデラックは、これまで以上のパワーと「ヘルメットヘア推奨」とでも言うべき存在感を放つハイブリッドV8ハイパーカー「V-One」を発表しました。 ここで重要なのは数字ではありません。メッセージです。キャデラックは、バッテリーが主役ではなくアシストするデュアルパワーの未来へと傾倒しており、中毒性のあるトルクフィルを提供しつつ、その華々しさを損なうことはありません。 一方フォードは、ターボ6気筒が主流の分野で、大型V8を搭載した新型LMDhハイパーカーをテストしています。私はそれらのセッションをトラックサイドで見てきましたが、ピットを通り抜ける重低音は他とは異なり、クルーたちは顔を上げます。 自然吸気（または単に大排気量）V8は、胸に響くような存在感をもたらします。性能調整の世界においても、個性はレギュレーションの隙間から入り込むものです。 そして、密かな日常のヒーローもいます。改良新型メルセデス・ベンツCクラスは、255馬力のマイルドハイブリッドというサプライズを隠し持っているのが目撃されました。これは、学校への送迎を妙に満足させるようなスペックです。現行のCクラスはすでに軽快な乗り心地ですが、48Vの押し出しが加わることで、よりスムーズなストップ＆スタートと、加速時の弾むような感覚が得られます。昨年、私は郊外の荒れた道を同様のセットアップで運転しましたが、渋滞時も穏やかで、ガソリン消費量も少なく、空いた道でスプリントするのも楽しかったです。 キャデラック V-One：ハイブリッドV8ハイパーカー、パワーアップ、ドラマチックな演出は健在 フォード LMDh：ヒューヒューという6気筒のパドックに響く、重厚なV8サウンド メルセデス Cクラス：255馬力のマイルドハイブリッドを搭載した改良型が示唆される...