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Jeep Gladiator Sahara Trim Introduced for Daily Comfort – Daily Car News (2025-12-20)
Today’s Auto Brief: Gladiator Goes Sahara, Police Pony Cars Return, and a $4M Toyota Pops Up on Marketplace I’ve been doing this long enough to know when the car world...
Toyota RAV4 Japan-Only Upgrades Unveiled – Daily Car News (2025-12-19)
Today’s Drive: Value Hybrids Hit Hard, Japan’s RAV4 Gets the Fun Bits, and Australia Welcomes a Monster Maserati Some mornings the car world feels like a caffeine shot. Today’s blend:...
Skoda Octavia Mild-Hybrid Confirmed for 2026 – Daily Car News (2025-12-18)
Today in Cars: Skoda leans into mild-hybrids, Hyundai freshens the Staria, Cadillac flips the feature switch, and a mystery brand aims at CES I spent the morning shuffling press notes...
Jaguar Electric GT with 1000 bhp Impresses at Prototype Preview – Daily Car News (2025-12-17)
Daily Brief: Europe’s EV U‑turn, Jaguar’s 1000‑bhp GT, and Hyundai aims at 4Runner/Tacoma Today felt like someone shuffled the automotive deck while I was still shuffling my coffee. Policy winds...
Ford F-150 Lightning Replacement Shifts to Petrol-Hybrid Mix – Daily Car News (2025-12-16)
Today in Cars: EV Pivots, 50-Year Icons, and a Sneaky Hellcat in Disguise I love a news day that swings from boardroom strategy to driveway oddities. This one brings both:...
シボレー・クラシックワゴンのV8スワップが轟音とともに復活 – デイリー・カー・ニュース (2025-12-14)
週末のレンチとホリデーのグリッター：V8ワゴンが暴走、そして車にクリスマスライトをつけてはいけない理由 ガレージでそんな朝を過ごしていた。コーヒーは冷め、ソケットセットも散らかっていた。そんな時、フィードからある投稿が飛び込んできた。クラシックなシボレーのロングルーフにV8エンジンを載せ替えた、轟音を響かせる、まさに狂気の沙汰といった感じの車だ。2ブロック先のコーヒーカップがガタガタと音を立てるほどだ。Carscoopsで目撃情報が流れていて、画面越しに93オクタンと古びたビニールの匂いが漂ってくるほどだった。そのすぐ下には？季節ごとのPSA：日用品をクリスマスの電飾で包む前に、もう一度よく考えてください。今日の記事は2部構成だ。ワゴンを唸らせる方法と、ハイウェイパトロールに迷惑をかけない方法だ。 誰かがシボレーのワゴンにモンスターV8エンジンを搭載しました。そして、それは素晴らしいです 本物のパワーを持つワゴンには、いつまでも笑ってしまう何かがある。長いルーフ、テールゲート、食料品を運ぶトラックのようなシルエット…そして、まるで保育園に遅刻したかのように、アスファルト2車線を一気に駆け抜ける。私はいくつか車を運転したことがある。LS3に換装されたボルボ245は、テニスボールを追いかけるラブラドールのようにアペックスを狙っていた。使い古されたロードマスターは、ブッシュを交換して純正タイヤを履かせると、まるで革で覆われた砲弾のようだった。長いホイールベースと力強いトルクは、まさに実道で使える、揺るぎないスピードを生み出す。 問題のシボレー（これもクラシックなロングルーフをイメージしてください）は、まさに寝台車として申し分のない条件をすべて満たしています。ワゴンにV8エンジンを載せ替えるのは、単にダイナモで自慢するだけではありません――数値はすぐにとんでもない値になることもありますが――この車の走りが重要です。高速スイーパーに落ち着き、低速コーナーを力強く抜け出し、週末のキャンプ用品を難なく積み込みます。しかも、係員はトラブルメーカーであるこの車を監視するため、必ず前に駐車します。 自分だけのV8ワゴンを作ろうかとお考えですか？クレジットカードが溶けてしまう前に、この記事をお読みください。 冷却第一、自尊心第二：大型アルミラジエーター、高CFMファン、そして適切なシュラウド。ヒートソークはホイールスピンよりも早くあなたの一日を台無しにするでしょう。 高性能ブレーキ：高品質なパッド、できればマルチピストンキャリパー、そして新品のブレーキフルード。純正ドラムブレーキでハイパワー？ご遠慮ください。 ギアとドライブシャフト: リアエンドの比率をトランスミッションに合わせます。異音が見つかったら、バランスの取れたドライブシャフトと新しい U ジョイントの予算を立てます。 燃料と点火：適切な流量、クリーンな配線、そして控えめなチューニングを備えたタンク内ポンプ。ポンプガスのタイミングを極端に追求する必要はありません。 サスペンション：新品のブッシュ、良質なダンパー、そしてリアスタビライザー（推奨装備ではありません）を装着。ワゴンの重量は後部にかかっています。しっかりコントロールしましょう。 法的な問題：排出ガス規制や検査規則は国によって大きく異なるため、作業前に必ず確認してください。スワップの登録は、建設と同じくらい難しい場合があります。 これにはいくらかかりますか? クレートまたはテイクアウト V8: 基本的な LS3 タイプのクレートの場合はおよそ 8,000 ～ 10,000 ドル。スーパーチャージャー付きのものは 18,000 ～ 22,000 ドルに跳ね上がることがあります。 トランスミッション（マニュアルまたはスタウトオート）：3,000～5,000ドル。...
アキュラNSXマニュアルがコレクターの注目を集める – デイリーカーニュース (2025-12-13)
デイリー・オート・ブリーフ：タイムカプセルNSX、ジープのレトロドレスアップ、スペインのサプライズカムバック、ウィスコンシン州の道路の安全性向上 こんな朝が好きです。熱いコーヒー、活発な受信ボックス、そしてニュースには微笑むほどの奇妙な出来事がちょうどいい。今日は、年間の歩行距離よりも走行距離が少ないマニュアルのアキュラNSX、ブロンコのクローゼットを襲ったジープの特別仕様車、中国のおかげで復活を遂げた忘れ去られたスペインのバッジ、そしてウィスコンシン州発の実用的な安全対策でパンク修理の緊張が少し和らぐ車をご紹介します。 コレクターコーナー：ガレージからほとんど出ていなかった1991年式マニュアルNSX 車には運転するためにある物もあれば、結局は選り好みされる物もある。この車は後者だ。1991年式のNSXで、マニュアル車だが、年間平均走行距離は270マイル（約430km）以下だったという。初期のNSXに乗ったことがあるが、最高の意味でアナログな車だ。細いAピラー、戦闘機のキャノピーのような視界、そして早朝の冷え切ったアイドリングも許してしまうほど快適なクラッチ。 初めての方のために説明すると、初代米国仕様のNA1型NSXは、約270馬力、210ポンドフィートのトルクを発生する3.0リッターDOHC VTEC V6エンジン、アルミ製スペースフレーム、そして油を差したカメラのシャッターのように滑らかにゲートをすり抜ける5速マニュアルトランスミッションを搭載していました。回転数を上げる勇気があれば、0～60mph加速は5秒台半ばをマークします。数字よりも重要なのはフィーリングです。語りかけるようなステアリング、踊るようなシャシー、そして1990年代のホンダの高品質を今なお感じさせるキャビン。クリーンなプラスチック、シンプルなメーター、無駄なものは一切ありません。 ハイライト: オールアルミボディ、ミッドエンジンバランス、8,000 rpm の魅力。 特徴: 初期のインフォテインメント機能 (つまり、なし)、スリムなボルスターに適した座席、そして自らをアナウンスするのが大好きなラジオアンテナ。 所有者からのヒント: 走行距離の少ない車両では、新品のタイヤとブレーキフルードの交換が必須です。走行距離計が古くなってもゴムは劣化します。 年走行距離270マイル未満のNSXは悲劇か、それとも宝物か？それはあなたの宗教次第です。サーキット走行派の私なら「運転するべき」。コレクターの私なら「伝説はこうやって色褪せないんだ」。いずれにせよ、涼しい夜には、この5速トランスミッションを3速で思いっきり走らせる価値はあるでしょう。健康上の理由から。 オフロードファッション戦争：ジープがブロンコのヘリテージスタイルに挑戦 ジープが新しい特別仕様車を発表した。率直に言って、ブロンコ・ヘリテージのクローゼットを漁ったような仕上がりだ。白いアクセント、レトロなグラフィック、がっしりとしたホイール、土曜の朝のアニメを彷彿とさせる雰囲気。実にスマートだ。ノスタルジアは売れる。特にオフロード市場では、アプローチアングルと同じくらい個性が重視される。 先月、ラングラーでウォッシュボードのようなトレイルを走ったとき、この車がいかに魅力的な農業車であるかを改めて実感しました。最高の弾力性と、ドライバーの参加を促すステアリング。ブロンコは、より洗練された乗り心地と、ドライバーにウィンクするような大胆なダッシュボードで応えます。新しいジープ・スペシャルは、週末の美しさと平日の使い勝手を兼ね備えた、ブロンコ・ヘリテージのエネルギーをまさに体現しているようです。 特徴 ジープ ニュースペシャルエディション ブロンコ ヘリテージ エディション レトロな色彩とグラフィック コントラストのアクセントとレトロなストライプ ツートンペイント、ヴィンテージグラフィック 白い屋根/トリムの雰囲気...
起亜自動車、需要の高まりを受けPHEV「タスマン」開発を加速へ – デイリーカーニュース (2025年12月12日)
金曜ドライブ：EV政策の二転三転、PHEVピックアップトラック戦争、そしてモークの復活 政治の揺らぎ、巧妙なエンジニアリングの迂回、ブティックビーチバギーの復活、そして軽快でシンプルな車がなぜ今でも勝るのかを改めて教えてくれるクラシックロードスターなど、あらゆる要素が詰まったニュースの日が大好きです。コーヒーでも飲みましょう。この車はキャンベラからカリフォルニアへ飛び、ロンドンのペナルティボックスでちょっとした乗り継ぎをします。 政策の変動：インセンティブは見直し、禁止は疑問視 オーストラリア連邦政府は、EVインセンティブの見直しを検討している。噂されているのは、蛇口を閉めるというよりは、フィルターを交換すること、つまり誰が対象となるのか、何が対象となるのか、そしていつまで続くのかといった点だ。オーストラリアでEVまたはPHEVを購入する場合、実務上の注意点はシンプルだ。書類をきちんと整理し、2026年には対象車種が若干変更される可能性があると覚悟しておこう。 一方、欧州では、2035年までのガソリン車とディーゼル車の新車販売禁止が撤回されたという報道があります。もしこれが本当に実現すれば、これはリセットのリセットであり、充電ネットワークと消費者の財布の紐が緩んでも政策は変化できるという証拠です。私は、義務化ではなくメリットでEVの価値を証明できるEVを数多く運転してきました。しかし、業界は航続距離の不安よりも不確実性を嫌うため、製品企画担当者は「プランB」のバインダーを再び取り出すことになるでしょう。 オーストラリア: インセンティブは削除されるのではなく、改善される可能性が高い。 欧州: 2035 年の禁止が実際に棚上げされた場合、2030 年代半ば以降はハイブリッド車や PHEV がさらに増えると予想されます。 自動車メーカー：緊急時対応計画は今や戦略によく似ている。 航続距離不安の新たな解決策：後部ポケットに少しのガソリン フォルクスワーゲンがレンジエクステンダー付きEV（小型エンジンを発電機として駆動する電気モーターをイメージ）を準備していると報じられています。BMWのi3 RExや中国市場向けのSUV数車種が既に採用している新技術ではありませんが、タイミングは絶妙です。冬の間、レンジエクステンダー付きのEVで1週間過ごした時のストレスは…吹き飛びました。自宅で充電し、通勤は電気で、突然のロードトリップが訪れても、夜中に350kWのユニコーンを狩る必要はありません。 そしてそれはピックアップで起こっていることとぴったり一致します。 PHEVピックアップ対決：Kia Tasman vs BYD Shark 起亜のタスマン・ユーティリティ・ビークルはPHEVとして大きな反響を集めている。ディーラーには「今すぐ注文できますか？」という問い合わせが殺到しており、開発の急ピッチ化を正当化するだけの勢いがあるようだ。 ターゲットは？BYDのShark。プラグイン・ピックアップの代名詞的存在であり、通勤はEV、ボート乗り場はガソリン車というスタイルだ。今年初め、荒れた裏道を周回した時（トラックは違うが、パワートレインは似ている）、波打つ道を静かにゆっくりと進む感覚が気に入った。駐車時の電気トルクは病みつきになる。 PHEV ユーティリティ車が理にかなっている理由: 街中での静かなトルク、長距離旅行の柔軟性、今日の多くの BEV よりも牽引が簡単。...
トヨタGR GTとレクサスの電動Haloがパフォーマンスを加速させる – デイリーカーニュース (2025-12-11)
今日の自動車：未来のアイコン、EV政策の転換、そして見逃せないリコール スパイショットを見てニヤニヤしながら朝を迎え、ぬるいコーヒーを飲みながら政策提言を読みながら一日を終えました。今週の自動車業界はこんな感じです。夢のようなマシン、理にかなった電動化、そして時折訪れる厳しいリコール。さあ、見ていきましょう。 地平線に新たなメタルが登場 2026 GWM Ora 5: かわいい顔、真剣な意図 CarExpertは、オーストラリアでの発売が予想される2026年型GWM Ora 5のテスト走行を捉えました。個性的なOraハッチバックを運転したことがある方なら（私も学校の送迎で数週間運転しました）、GWMが個性重視のデザインを好むことはご存知でしょう。この新型はキュートな雰囲気を醸し出しつつも、より大人びた印象になっています。小型SUVのようなスタンスで、おそらくより広々としたキャビンは、横断歩道で子供たちが指さして微笑んでしまうような、そんなクルマです。 発売後に注目すべき点は、オーストラリアの路面の粗い路面での乗り心地、夏の暑さの中での充電曲線の安定性、そして長城汽車の運転支援システムのチューニングが成熟しているかどうかです。前回試乗したOraは、市街地ではゆったりと走っていましたが、横風が吹くと時速110kmで少しふらつきました。もしこの点が改善されれば、この車は都市部で家族連れに最適なEVになるかもしれません。 トヨタとレクサス：2つの未来のスーパーカー、1つの哲学 Carscoopsは、トヨタとレクサスによる2つのハロープロジェクトについて報じています。どちらもテクノロジーのDNAを共有しながらも、異なる魂を追い求めていると言われています。V8エンジン搭載のトヨタGR GTと、LFAの伝統を受け継ぐ完全電気自動車のレクサスです。共通の骨格を持ちながら、異なる個性を持つ。私はそれが大好きです。まさに古き良き「1つのプラットフォーム、2つのシンフォニー」というアプローチです。 ハローペア パワートレイン キャラクター目標 共通のDNA トヨタ GR GT（噂） V8、おそらくフロントミッドシップまたはミッドシップエンジン 生々しく、機械的で、昔ながらのドラマ 軽量化のノウハウ、シャーシの哲学、そしてブランドの母体となる知識 レクサス・エレクトリック・ハロ（LFAの精神的後継車） バッテリー電気 クリーン、瞬時、テクノロジーの精度 これまで、シェアードアーキテクチャーを採用した車を数多く運転してきましたが、どれも全く同じ感覚でした。トヨタとレクサスは、うまくいっている時はそうでもありませんでした。LCとスープラは、企業としての繋がりがあるにもかかわらず、全く異なる雰囲気を醸し出しています。うまくいくことを祈ります。 ミッドエンジン・ポンティアックのフラッシュバック...
ボクスホール・アストラ、大胆な新デザインと航続距離の延長を実現 ― デイリー・カー・ニュース (2025-12-10)
朝のドライブ：新顔、低価格EVの波、そしてなぜハンドルを握る人間の手が必要なのか 今日のフィードにサウンドトラックがあるとしたら、それはマッシュアップでしょう。静かなEVのうなり音、ターボの笛のような音、そして真夜中にステアリングロックが作動する紛れもないガチャガチャという音。イギリスからやってきた、フェイスリフトされたファミリーヒーロー、プラグコードと眉をひそめるような名前を持つロータス、EV化された働き者のユーティリティートラック、そして自動運転技術が現実の道路が始まる場所でまだつまずいていることを改めて思い知らされる、そんなニュースをお届けします。さあ、見ていきましょう。 新しいメタルと注目すべきアップデート ボクスホール・アストラはよりシャープな外観とよりスマートなバッテリープランを獲得 ヴォクスホールはアストラに大胆な新しいフェイスと、そして何よりも重要なのは、完全電気自動車（EV）の航続距離を延長した点です。私が以前乗っていたアストラは、静かな自信に満ちていました。素晴らしいシート、すっきりとしたステアリング、そして控えめなキャビン。改良されたノーズは、常に求められていたスタンスを与え、航続距離の延長は、オーナーからよく聞かれた「素晴らしい車だけど、もう少しパワーが欲しい」という大きな要望に応えてくれるものでした。その通りです。走行距離が伸びれば、平日の充電が減り、予定外の寄り道にも安心感が得られます。 重要なのは、EV の効率性の向上と、よりクリーンで力強いフロントエンドです。 なぜタイムリーなのか: コンパクトなファミリー向け EV こそが勝負であり、走行距離の 1 マイル 1 マイルが重要になるからです。 注目点: ソフトウェアの洗練 - 応答性とルート計画が日々の調和を左右します。 ロータスが初のPHEVを発表 ― パフォーマンスと実用性が融合（そして忘れられない名前） ロータスは初のプラグインハイブリッドを発表し、そのバッジは話題の的となるだろう。ブランドイメージの枠を超え、これは極めて重要な動きと言える。軽快なロータスのダイナミクスと瞬時にトルクを発生する世界を繋ぐ架け橋となるのだ。実際に試乗した際に注目したいのは、ステアリングの正確さ、回生ブレンディングによるブレーキフィーリング、そして余分な重量をいかに抑えているかだ。PHEVを踊らせることができるとすれば、それはヘセルだろう。 期待: ロータスの特徴であるフロントエンドの食いつきを鈍らせることなく、コーナーから飛び出す電撃的な推進力。 未解決の問題: バッテリーの配置と重量配分 - ロータスはバランスによって生きるか死ぬかです。 現実的に考えてみましょう。PHEV...
ヒュンダイ i30 N がハイブリッド化の可能性 – デイリーカーニュース (2025-12-09)
今日の車：ヒュンダイi30Nは生き続ける、トヨタの多忙な戦略、そしてサファリの日焼け用に作られたグレネード兵 午前中は、なかなか消えないホットハッチ、トヨタのニュースが次々と流れてくること、そして屋根よりも空が広いイネオスを行き来しながら過ごしました。ヨーロッパのEV市場は変化し、メルセデスのGLBはスマート風のフェイスを手に入れ、そして――レースは眠らない――ジャック・ドゥーハンが鈴鹿のダウンフォースを体感しに出発しました。さあ、見ていきましょう。 ヒュンダイ i30 N：止まらないホットハッチ（ハイブリッド化の可能性も） ヒュンダイのi30 Nが、ハイブリッドの力を借りて存続する可能性があるという報道があります。いいですね。i30 Nは、今でもラウンドアバウトごとにウインクしているような感覚を味わえる数少ない車の一つです。私が最後に荒れたB道路を猛スピードで走った時、2.0リッターターボの力強い加速（現行モデルで約206kW/276馬力）と、あの大胆なディファレンシャルの組み合わせは、まさにポイントツーポイントの武器でした。もしヒュンダイがハイブリッド化（おそらくマイルドハイブリッドか、小型の電動アシスト）を導入すれば、トルクフルな走りと燃費向上が期待できますが、常に気になるのは、重量がどれくらい増えるかということです。 改善できる点: オフブーストラグと都市経済。 失ってはならないもの：ステアリングの感触、遊び心のあるリア、マニュアル オプションの特性（そうです、DCT ファンの皆さんも引き続きご利用いただけます）。 現実的な希望: 排気ガスの演出はそのままに、時速 110 km でドローン音を消す。 ホットハッチは同窓会のヘアラインのように薄くなってきています。この車がまだ頑張っているのが嬉しいです。 トヨタ火曜日：セキュリティ修正、ハイラックスハイブリッドのヒント、オーストラリア向けタコマ、レクサスストラップ付きセンチュリー トヨタはセキュリティ上の問題を認める トヨタはセキュリティ上の懸念が継続していることを認め、アップデートを展開中だと述べています。薄暗い駐車場でSUVに戻り、一瞬のパニックに陥った経験があるなら、この率直な説明に感謝するでしょう。ソフトウェアの調整に加え、場合によってはハードウェアの変更も行われると予想されます。それまでの間、いつものアドバイスは変わりません。 車のデッドロックを使用してください。鍵を玄関のそばに放置しないでください。 低技術ながら抑止力の高いステアリングロックを検討してください。 危険にさらされているエリアへのアクセスをブロックするために、可能であれば壁に車首を寄せて駐車してください。 ハイラックスハイブリッドを検討中 ハイブリッド・ハイラックスは？真剣に検討中だ――ただし、全グレードではない。トヨタはすでに一部市場で48Vアシスタンスに取り組んでおり、月曜日よりも給油が嫌いな職人やツーリングカーにとって、より完全なハイブリッドは当然の次のステップだ。私はディーゼル車でアウトバックを長距離走らせたことがあるが、街乗りでは燃費を抑え、オフロードでは低速トルクを少しだけプラスしてくれる賢いハイブリッドがあれば便利だろう――積載量と牽引性能が損なわれない限りは。 タコマのオーストラリアでの将来はまだ未定 TNGA-Fの土台を採用した新型タコマ、海外でも利用可能なハイブリッド「i-FORCE MAX」、そして週末のサーフボードと平日のバニングスへのランニングを彷彿とさせるスタンス。残る疑問は、右ハンドルとハイラックスとの価格差だ。もし忠実なファンを食い物にすることなく、このクルマを米国に投入できれば、まさにワンツーパンチと言えるだろう。...
トヨタMR2のネームプレートに関する噂が熱を帯びる – デイリーカーニュース (2025-12-08)
朝のドライブ：EVの台頭、セダンの反撃、そしてMR2の台頭 今日、強いお酒を淹れてガレージのドアを開けると、まるで未来への方向指示器がカチッと音を立てたような一週間が始まりました。EVはサイズアップし、ハイブリッド車は最後のアリバイを失いつつあり、そしてトヨタ本社の奥深くで、誰かがMR2のネームプレートを再び取り出したようです。一方、希少なポンティアックは、由来がなぜ今でも重要なのかを改めて思い起こさせ、話題になった警察の追跡劇は、逃走車に絶対に逃げてはいけない理由を改めて示しています。 EVの大きなエネルギー：起亜ニロEVは終了、日産NX8が登場 CarExpertによると、KiaのNiro EVの在庫はほぼなくなり、ハイブリッドの時代は終わりに近づいているという噂も流れている。保育園への送迎やスーパーマーケットの駐車場などでNiro EVを1週間乗り回した経験から、私はそのすっきりとしたエルゴノミクスと気楽な乗り心地がずっと気に入っていた。充電速度はクラス最高ではないものの、車は明るく誠実な印象を与えた。より大きな注目点は、Kiaがハイブリッドの旗を振り切り、EVの旗をさらに高く掲げるという方向性だ。 駐車場の反対側では、日産が2026年型NX8を発表しました。これはトヨタのクルーガー／ハイランダーの電気自動車のライバルとして位置付けられています。スキー用具、子供2人、そして少し恥ずかしがり屋のラブラドールを2列シートのEVに詰め込んだ経験があれば、3列シートの電気SUVがなぜ重要なのかお分かりいただけるでしょう。家族の航続距離の不安は、単にキロワット数の問題ではありません。「テトリスをせずに全員とヘルメットを乗せられるか？」という不安です。NX8は、その答えを導き出そうとしています。 セグメントのシフト: 2列のコンパクトEVは前菜でしたが、3列のEVがメインコースになりました。 使用例: 排気ガスを出さずに、学校への送迎、IKEA での買い物、冬のドライブ旅行などを想像してみてください。 購入者へのアドバイス：3列目の膝周りのスペースは車種によって大きく異なります。試乗には一番背の高いティーンエイジャーを連れて行くことをお勧めします。 バリュープレイメーカー：Chery Tiggo 9とMG 7がファミリー層と高速道路で活躍 CarExpertは、予算重視の購入者を静かに獲得しつつある、大型でコストパフォーマンスの高いSUV、Chery Tiggo 9（ティゴ9）の2026年モデルのレビューも公開しました。私が運転した最近のCheryは、ステアリングが軽く、キャビンは価格の割に驚くほど豪華でした。Tiggo 9もこの傾向を踏襲するなら、土曜日のディーラー試乗で強烈な第一印象を残すでしょう。ただし、郊外の荒れた道路での乗り心地は必ずチェックしてください。ライバル車の中には、より車体が硬く感じるものもあります。 そして、2026年モデルのMG 7。価格とラインナップはトヨタ・カムリとヒュンダイ・ソナタの購入者をターゲットにしている。ルーフが低く、少し威圧感のあるファストバックだ。私は良いミッドサイズセダンが大好きで、ほとんどのSUVよりも風切り音が少なく、燃費も良く、まるでバースツールに座っているような感覚もない。MGが前席の快適性とインフォテインメントのレスポンス（遅延は購入後すぐに後悔につながる）に問題がなければ、MG 7は通勤客の駐車場で割安で豪華な選択肢となるかもしれない。 今日は誰が何をしているか：クイック比較 モデル タイプ 今日のテイクアウト 最適な用途 日産NX8（2026年）...
