SHARE
卓越性の発表：アウディ A6 C6 オールロード クワトロ フェイスリフト（2008–2011）
audiaudi car mats

卓越性の発表：アウディ A6 C6 オールロード クワトロ フェイスリフト（2008–2011）

E
Emilia Ku Automotive Journalist
February 10, 2024 1 min read

卓越性の発表：アウディ A6 C6 オールロード クワトロ フェイスリフト（2008–2011）

ぬかるんだ路面でもひるむことなく、それでいてブティックホテルのロビーを滑るように走っているような感覚を与えてくれる車に、私は昔から惹かれてきました。アウディA6 C6 オールロード クワトロ フェイスリフトは、まさにその理想形と言えるでしょう。2008年から2011年にかけて、このA6 アバントはよりシャープな外観、より洗練されたテクノロジー、そして荒れた路面を些細な噂話のように思わせるほどのエアスプリングの静粛性を獲得しました。派手な音を立てることなく、静かに、そして鮮やかに走り続ける、プレミアムなオールロードワゴンです。

アウディ A6 C6 オールロード クワトロ フェイスリフト (2008-2011) 用エリートフロアマット

アウディA6 C6オールロードクワトロのフェイスリフト：簡単な歴史

フェイスリフトは2008年から2011年まで実施されました。アウディはスタイリングを刷新し、よりシャープなバンパー、すっきりとしたシングルフレームグリル、そして今でも洗練された印象を与えるスリムなLEDデイタイムランニングライトを採用しました。ボディ内部では、テクノロジー面でも大きな進歩を遂げました。MMIは3Gにアップグレードされ、レスポンスが向上し、ハードディスクドライブナビゲーションも搭載されました。さらに、遮音性も向上し、洗練度も向上しました。本格的なラグジュアリーSUVに代わる控えめな選択肢であることは変わりませんでしたが、より洗練された外観と、やや明るい笑顔が印象的でした。

アウディA6 C6オールロードクワトロフェイスリフトの乗り心地

初めてこの車で穴だらけのB道路を走った時、アダプティブエアサスペンションが路面を包み込むように滑らかに走破するのをすぐに実感しました。高めのライド設定を選ぶと、自信に満ちた、ゆったりとした足取りで走破でき、高速道路で再びスピードを落とすと、引き締まった、整然とした走りになります。確かにスポーツカーではありませんが、ステアリングは安定感があり、クワトロのトラクションはアウディが得意とする、あらゆる天候でしっかりと寄り添う、安心感を与えてくれます。

  • 知っておく価値のあるエンジン:
    • 3.0 TDI V6：多くの購入者にとって、このシリーズのスターと言えるエンジン。力強い中間回転域での力強い加速（年式によって約240馬力）、ゆったりとしたクルージング、そして優れた燃費性能。
    • 2.7 TDI V6: 予想以上にスムーズで、トルクもそこそこ。遅いですが、急いでいなければ気楽です。
    • 3.0 TFSI V6（スーパーチャージャー付き）：まさに寝台車。約290馬力、適度に機敏（時速62マイルまで約6秒台半ば）、そしてのんびり走っている時はささやくような静かさ。
    • 4.2 FSI V8 (より希少): 素晴らしいサウンド、より多くを消費する - スプレッドシートではなく、心で選びましょう。
  • トランスミッション： 6速ティプトロニック・オートマチック・クワトロ。スムーズで力強い走りで、トルクフルなエンジンによくマッチします。
  • 乗り心地と静粛性：標準ホイールとコンフォートサスペンション設定では、まるで日曜日のスリッパのように静かです。後部座席で子供たちの言い争いが聞こえてきます。これは…良い面と悪い面の両方があります。
ちょっとしたアドバイス：週末にスキーに出かけたり、ぬかるんだ道を犬の散歩に出かけたりする予定なら、サスペンションの高さのプリセットを覚えておきましょう。オフロード設定では、必要な時に車高を高く設定し、高速道路で帰宅する際には車高を低く保ちます。

アウディ A6 C6 オールロード クワトロ フェイスリフトの内装

キャビンの質感は2000年代後半のアウディの典型と言えるでしょう。しっかりとしたスイッチ類、狭いパネル間隔、そして6時間のドライブが3時間のように感じさせるシート。ドライビングポジションは完璧で、視界はほとんどのSUVよりも良く、荷室も十分に使えます。シートを倒した状態では500リットル台半ばの容量があり、折りたためば家具を詰め込むのに十分な広さです。ゴミ捨て場への立ち寄り、IKEAへの買い出し、そして家族でのドライブ旅行など、様々な場面で経験しましたが、不満は一切ありません。ただ、高速コーナーでカップホルダーがもう少ししっかり固定されていれば良かったと思います。

  • インフォテインメント： MMI 3Gは必須です。ナビの高速化、グラフィックの鮮明化、そして接続性の向上が期待できます。Bluetoothオーディオは後発なので、ストリーミングが必須の場合は仕様をよくご確認ください。
  • 実用性：ワイドなテールゲート、低い荷室リップ、優れたラゲッジカバー。トランクレールとタイダウンは、まさに大人のこだわりです。

アウディA6 C6オールロードクワトロフェイスリフトのフロアマット：知られざるアップグレード

小さなディテールが、日々の大きな成果をもたらします。雨のハイキングの後、オールロードで荒れた路面を試乗した際、内装がまるで森の小道のように見えないのは、きちんとしたマットのおかげでした。この車、特に淡い色のインテリアオプションの場合、フロアマットは単なるファッション以上の意味を持ちます。内装を守る第一線なのです。

Audi A6 - C6 Allroad Quattro フェイスリフト (2008-2011) 用ブラックフロアマット | 戦闘機エディション

  • 素材は重要です。冬の汚れには高級ラバー、純正品のようなふかふか感には高密度カーペット。高品質なセットなら数分で汚れを落とし、端が丸まりません。
  • ぴったりフィット：汎用マットは避けましょう。A6 Allroadの足元に合わせてカットされたマットを選ぶことで、マットがずれたり、ペダルに干渉したりすることがなくなります。
  • 全天候型耐久性:スキーやキャンプをする、あるいは季節のある場所に住んでいる場合、深い溝と盛り上がった縁が役に立ちます。
ご存知ですか？適切に取り付けられたマットは、路面の汚れによる騒音を軽減し、アンダーレイを保護するので、車内の静かさを長期間保つことができます。

AutoWin Eshop: すぐに正しく操作する方法

これまでたくさんのアクセサリーショップで注文してきましたが、正直言って、中には迷路のように入り組んでいるお店もありました。AutoWinはとにかくシンプルです。Audi A6 C6 Allroad Quattro Facelift用のラインナップは幅広く、ミニマルなトリムから大胆なトリムまで揃っていて、フィット感も完璧です。注文も簡単で、マットは届いたらすぐにクリップで留められる状態です。

  • 選択:控えめな OEM ルックとステートメント デザインを含む、A6 C6 Allroad (2008 ～ 2011) 専用オプション。
  • 品質チェック：ステッチ、裏地、固定ポイントはすべて完璧です。ずれたり、数ヶ月経っても端がほつれたりすることはありません。
  • 素早いセットアップ：箱から取り出して、差し込み、工場出荷時の固定具にカチッとはめるだけ。完了です。

Audi A6 - C6 Allroad Quattro フェイスリフト (2008-2011) ER56 デザイン用フロアマット

所有権に関する注意事項：購入前に確認すべきこと

  • エアサスペンション：パーティーの必需品。コンプレッサーがオーバーヒートしていないか確認し、夜間駐車後に車が水平になっているか確認しましょう。古い車では、エアバッグの漏れやコンプレッサーの劣化は珍しくありません。
  • フロント コントロール アームとブッシング:大型クワトロ ワゴンの摩耗部品です。段差でのガタつきやタイヤの摩耗の不均一さに注意してください。
  • MMIと電子機器： MMI 3G機能（ナビ、Bluetooth、画面の鮮明さ）を確認してください。バッテリーの状態によっては不具合が発生する場合がありますので、テストすることをお勧めします。
  • エンジン:
    • 3.0 TDI: EGR/DPF 履歴と吸気スワール フラップに注意してください。定期的な長距離ドライブが役立ちます。
    • 3.0 TFSI: コールドスタート時のチェーンのガラガラ音に注意してください。ウォーターポンプと PCV バルブは消耗品である可能性があります。
  • トランスミッションとデフ：オイル交換は重要です。たとえ「一生もの」と言われていたとしても。新しいオイル＝快適なシフトチェンジ。

アウディ A6 C6 オールロード vs. 代替車

モデル キャラクター ドライブトレイン サスペンション 際立った特徴
アウディ A6 C6 オールロード (2008–2011) 高級オールロードワゴン クワトロAWD、V6ディーゼルまたはガソリン アダプティブエア（高さ調節可能） ボタン一つで、落ち着きと車高を調節
ボルボ XC70 (2008–2013) 快適性第一、頑丈 AWD、5気筒/6気筒オプション スチールスプリング 一度座ったら、絶対に立ちたくなくなる席
BMW 5シリーズ ツーリング xDrive (E61) スポーティなエステート xDrive AWD、直列6気筒 スチールスプリング/セルフレベリングリア よりシャープなステアリング、より低い車高
スバル アウトバック（第4世代） 正直で有能 対称AWD、フラット4/6 スチールスプリング 価値と悪路耐久性

買うべき？私の意見

プレミアムSUVのスタンスと広々とした空間を、かさばることなく、あるいは燃費も気にせずに手に入れたいなら、アウディA6 C6 オールロード クワトロ フェイスリフトはまさにうってつけです。洗練されていて、使い勝手も良く、都会のディナーにもアルプスの週末にもぴったりのルックスです。サスペンションと整備履歴はしっかりチェックしましょう。そうそう、購入したその日からちゃんとしたマットを装着しましょう。カーペットを子供や犬、そして避けられないコーヒー事故から守ってくれるでしょう。

FAQ: アウディ A6 C6 オールロード クワトロ フェイスリフト (2008–2011)

アウディ A6 C6 のフェイスリフトはいつ行われましたか?

フェイスリフトは 2008 年に開始され (多くの市場では 2009 年モデルとして)、2011 年まで実施されました。

Audi A6 C6 Allroad は信頼できますか?

定期的なメンテナンスがあれば、もちろん可能です。整備記録が残っていて、エアサスペンションが良好な状態、そしてオイル類が最新の状態である車を優先してください。3.0 TDIは長距離走行時の耐久性に優れています。

2008年式アウディA6オールロードの大きさはどれくらいですか?

全長は約4,934mm、全幅は約1,862mm（ミラーを除く）、ホイールベースは約2,830mmです。荷室容量は広々としており、シートを起こした状態で500リットル台半ば、シートを倒した状態では1,600リットルを優に超えます。

A6 C6 Allroad の最低地上高はどれくらいですか?

エアサスペンションのおかげで、車高は調整可能です。オフロード設定では最大約185mmまで車高が上がり、速度が上がると安定性を高めるため車高は下がります。

どのエンジンが最適ですか?

3.0 TDI V6は、多くの人にとってパフォーマンスと経済性のバランスが見事です。静かな加速とスムーズなガソリンエンジンを求めるなら、3.0 TFSIが最適な選択肢です。

結論：アウディA6 C6 オールロード クワトロ フェイスリフトは、ラグジュアリーでどこへでも行けるファミリーワゴンとして、依然として魅力的な存在です。適切なメンテナンスを行い、上質なフロアマットで車内を保護すれば、ハンドルを切るたびに特別な気分を味わえるでしょう。
Topics:
audi audi car mats audi floor mats
SHOP THE BRANDS

Premium Accessories for Mentioned Vehicles

Custom-fit floor mats and accessories for the cars in this article

BMW Floor Mats
10462 Products

BMW Floor Mats

Shop Collection
Audi Floor Mats
3533 Products

Audi Floor Mats

Shop Collection
View All Collections
WRITTEN BY
E

Emilia Ku

Automotive Expert

Expert automotive writer covering luxury vehicles, EVs, and premium car accessories.

500+ Articles
10 Years Exp.
2M+ Readers
View all articles by Emilia
Share this article:
Previous Article
All Articles
Next Article

探検を続ける

Best Lamborghini Floor Mats - AutoWin

ランボルギーニのおすすめフロアマット：ちょっとしたアップグレードでスーパーカーの雰囲気が格段に良くなる

ランボルギーニのおすすめフロアマット：ちょっとしたアップグレードでスーパーカーの雰囲気が格段に良くなる 素晴らしいドライブの後、ランボルギーニから降りた途端、砂だらけで汚れているのに気づいたことが数え切れないほどあります。ウラカンでビーチを走った後の砂、山登りの後、ウルスで雨に濡れたブーツ、日曜日のクルーズでエスプレッソをこぼした時など、よくあることです。最高のランボルギーニのフロアマットは、単なる見栄えを良くするためだけのものではありません。せっかく修理に出した車内を守るため、ドアを開けるたびに真新しい輝きを放つべきなのです。 ショールームで見たようなフレッシュな雰囲気を保ちたいなら、まずは地面から。ランボルギーニの高級フロアマットは、2つの素晴らしい効果をもたらします。車内を清潔に保ち、そしてその場所にふさわしい印象を与えます。AutoWinのカスタムフィットマットはまさにその条件を満たしています。そして、様々な天候下で数台のランボルギーニを乗り回してきた経験から（批判はご遠慮ください）、汎用マットと特注マットの違いは雲泥の差です。 ランボルギーニのフロアマットが重要な理由 スーパーカーの車内は驚くほど傷つきやすいものです。カーペットはふかふかで、足元は狭く、ペダルの位置もマットが少しでもずれると、非常に危険な状態になります。良質なマットは汚れや湿気、シミを寄せ付けません。そして、最高のマットはしっかりと固定され、車のデザインにマッチしたバリア機能も備えています。この最後の部分が重要です。あなたが買ったのは雄牛であり、タクシーではありません。 長期的な価値も考えましょう。きれいなオリジナルのカーペットは、再販価格を左右し、スターターボタンを押した瞬間の爽快感を長く持続させます。さらに、マットがモデル専用であれば、カバー範囲が広く、エッジはフラットになり、ヒールパッドは右足にぴったりとフィットします。反り返ることも、よじれることもなく、トラブルも発生しません。 ちょっとしたヒント:車でサーキット走行したり、裏道を激しく運転する場合は、かかと部分が補強されたマットを探してください。そうすれば、スロットルを長く踏み続けている間に右の靴がカーペットを食い破ることはありません。 AutoWinの違い：工場出荷時のようなフィット感のカスタムランボルギーニフロアマット AutoWinは、アヴェンタドール、ウルス、ウラカン、ディアブロなど、ランボルギーニの各モデルに合わせてマットを製作しています。マットの輪郭、クリップ、そしてカバー範囲が完璧に揃うからです。アヴェンタドールにマットをセットしたところ、箱から出してすぐに縁がぴったりと収まりました。トリミングも、苦労も一切不要。カチッと音を立てて固定するだけで完成。まさにオーダーメイドの醍醐味です。 精密フィット：各モデルの足元に合わせたテンプレート プレミアム素材：レザー、アルカンターラ風仕上げ、耐久性のある下地 安全な取り付け：実際に一列に並ぶ保持クリップ/アンカー 完全なカバー：縁が盛り上がっているので、砂やこぼれた液体がカーペットに落ちる前にキャッチします。 デザインオプション: コントラストステッチ、カラーアクセント、OEMスタイルのテクスチャ オーナーのひととき：ディアブロのオーナーが、コーヒーの事故でカーペットの継ぎ目が濡れてしまったので、ユニバーサルマットを交換したと言っていました。次に取り付けたAutoWinセットはどうでしょう？縁が高くなり、吸水もなくなりました。教訓を得ましたね。 ランボルギーニのフロアマット：フィット感が全て スーパーカーにとって、雑なマットは単なる厄介物ではなく、安全上のリスクとなります。アクセルヒンジの下に入り込んだり、クラッチ付近で丸まったり（昔ながらのマニュアル車ファンの皆さん、お察しします）、急ブレーキをかけても滑らないマットが求められます。適切なマットは、ヒール＆トゥで2速にシフトダウンした際にキーキーという音や違和感がなく、キャビンを「工場出荷時の新品」のような感覚にしてくれます。 オプション フィット感とカバー範囲 材料 取り付け カスタマイズ 標準価格 オートウィン（カスタム） モデル固有のフルカバーエッジ レザー/アルカンターラスタイルの補強ヒール OEMスタイルのクリップ/アンカーを使用 ステッチの色、ロゴ、アクセント ミッドプレミアム...
Hypercars

スーパーカー vs ハイパーカー: 違いとトップブランドを探る

スーパーカー対ハイパーカー：違いとトップブランドを徹底比較 以前は、スーパーカー対ハイパーカーの議論には白ける目で見やっていた。単なるマーケティングの誇大宣伝だと思っていたからだ。ところが、マクラーレン720Sで1週間走り回った後、ブガッティ・シロンに短時間だが恐ろしいほどのスピードで乗ってみたところ、考えが変わった。正直に言うと、3回アクセルを踏んだ時点でその違いがはっきりと分かった。スーパーカーは一日を楽しくしてくれる。一方、ハイパーカーは時間を歪ませる――そして請求書を送ってくるのだ。 スーパーカーとハイパーカーの違い：分かりやすい解説 どちらも高性能で、低重心設計であることが多く、時に実用性に欠ける魅力的な存在だ。しかし、そこには大きな違いがある。 スーパーカー：フェラーリF8トリビュート、ランボルギーニ・ウラカン、ポルシェ911ターボSなどを想像してみてください。朝食の準備を台無しにするほど速いですが、夕食にドライブで行くにも十分実用的です。500～750馬力、0～60mph加速2.6～3.2秒、最高速度約200～212mph。 ハイパーカー：究極の存在感。ブガッティ・シロン、ケーニグセグ・ジェスコ、リマック・ネベラといった車だ。1000馬力に迫る、あるいはそれを超えるパワー、最先端技術の粋を集め、そして限定生産。駐車場係があなたの名前を忘れて、ただ見たいがために警備を呼ぶような車だ。 ご存知でしたか？ 「ハイパーカー」という用語は2010年代に広まりましたが、1990年代のMcLaren F1こそが、精神的な意味での元祖なのです。カーボン製のモノコック、中央に配置されたドライビングポジション、そして今でも勇敢な者を恥ずかしくさせるような性能を備えています。 ランボルギーニはスーパーカーかハイパーカーか？ ランボルギーニは主にスーパーカーの世界で活躍している。イタリアのメーカーは50年以上もの間、寝室の壁に貼るポスターのような車を作り続けてきた―― カウンタック、 ディアブロ、 ムルシエラゴといったアイコン的存在だ。一部の特別なランボルギーニはハイパーカーの領域に踏み込むこともある（強力なパワーや技術を搭載した限定生産モデルなど）が、このブランドの核となる魅力は、とことんスーパーカーらしいドラマチックさにある。私が荒れた道で試乗した際、サスペンションの硬さを感じたが、それでも実用的に感じられた――トレイルウォークにデザイナーブーツを履いていくようなものだ。非実用的か？少しだけ。忘れられないか？絶対に。 ブガッティはスーパーカーなのか、ハイパーカーなのか？ 簡単に言えば、ハイパーカーだ。もう少し詳しく言えば、おそらく原型と言えるだろう。 ヴェイロンは21世紀において「どれくらい速いのか」という概念を再定義した。 シロンとディヴォは、とんでもないパワー、贅沢さ、そして強烈な価格（しかもそこからさらに上昇する）でそれをさらに推し進めた。私はある湿った朝、シロンの助手席に座ったことがある。アクセルは地平線へのボリュームノブのようだった。それに、自分の緊張した笑い声が聞こえるほど静かだった。 スーパーカーをハイパーカーたらしめるものは何か？ 性能の余裕度：ハイパーカーは通常、1000馬力を超え、0～60mphを約2秒で駆け抜け、最高速度は230mphを超える。スーパーカーは素晴らしいが、ハイパーカーは物理法則に異議を申し立てるほどだ。 テクノロジー：アクティブエアロダイナミクス、特殊素材（チタン、カーボン、インコネル）、レースグレードの冷却とバッテリー管理を備えたハイブリッド/電気パワートレイン。高価に聞こえるなら、その通りです。 独占性：生産台数は、2桁、3桁、せいぜい4桁。スーパーカーが「稀少」であるとすれば、ハイパーカーは割り当て制で、名前を聞いただけで手に入らないことが多い。 価格：スーパーカーは新車で20万ドルから60万ドル程度。ハイパーカーは、1（または2）から始まり、さらに6桁の数字が続くことが多い。しかも、これはオプションや、ヨットのテンダーに合わせた特注の塗装は含まれていない。 スーパーカー vs ハイパーカー：一目でわかる簡単な比較 カテゴリー スーパーカー ハイパーカー 電力...
Bugatti Floor Mats | AutoWin

地球上で最も速い車は何ですか?

地球上で最も速い車は何ですか? 10人のマニアに「地球上で最速の車はどれ？」と聞けば、12通りの答えが返ってくるでしょう。なぜなら、スピードには様々な側面があるからです。最高速度（見出しの数字）、加速（胸を打つような衝撃）、そしてラップタイム（ストップウォッチの真実）です。20年間、チューニングされたホットハッチから7桁のハイパーカーまで、あらゆる車を運転し、記録してきた中で、答えは自分が何を大切にしているか、そして何よりもそれをどのように測るかによって決まることを学びました。 要点：公道走行可能な市販車の往復最高速度で検証された数値なら、ケーニグセグ・アゲーラRSの277.9mph（2017年）が依然としてゴールドスタンダードです。一方通行の最高速度で言えば、特別に改造されたブガッティ・シロン・スーパースポーツ300+が304.77mph（2019年）を記録しました。加速性能とEVの華麗さでは、リマック・ネベラが記録保持者です。支配者が違えば、王者も違います。 「最速」の定義（そしてそれが重要な理由） 最高速度: 最高速度。理想的には、風や勾配をキャンセルするために、同じ区間での往復平均速度。 加速: 0～60、1/4マイル、またはケーニグセグが現在好んでいる過酷な0～400～0 km/h走行。 ラップタイム: エアロとグリップが生のmphを上回るサーキットで勝利を収めるもの。 生産および公道走行可能: 測定可能な数字で製造され、顧客に販売され、実際に購入できるナンバープレートとタイヤが付いています。 ご存知ですか？ほとんどの統括団体は、最高速度記録の認定には往復平均速度（同じ道路を反対方向に走行）が適切だと考えています。これにより追い風や勾配が打ち消されるため、誰も有利に押されることはありません。 地球上で最も速い車は？現在のスコアボード トップスピードキング（検証済み、双方向） ケーニグセグ・アゲーラRSは2017年、独立機関による検証で往復平均速度277.9mph（447.2km/h）を記録しました。そう、あれから何年も経ちました。そして、今も破られていません。多くのブランドが時速300マイル（約300km/h）を謳っていますが、ケーニグセグは計測機器、目撃者、そして非常に長く、非常に空いているネバダ州の舗装道路を持参しました。 地球上で最も速い車は？一方通行の見出し ブガッティが特別にチューニングしたシロン スーパー スポーツ 300+は、 2019年にエーラ・レッシエンのエンドレスストレートで時速304.77マイル（490.48km/h）を記録しました。これはインターネット上で話題をさらった、とんでもない片道走行でした。往復平均ではなく、車体もディーラー純正品と全く同じではありませんでしたが、エンジニアリングの偉業として、まさに酸素のないエベレストを駆け抜けるようなものです。荒れたフランスの裏道で、標準のシロンのアクセルを初めて踏み込んだ時のことを覚えています。その加速はまるで背骨に列車が連結されているかのようでした。確かに文明的ではありますが、滑稽なほど容赦ないものでした。 ブガッティシロンの洗練された流線型のデザインからケーニグセグ ジェスコの荒々しいパワーまで、これらの野獣は物理法則の限界に生きています。 電気速度：リマック章 Rimac Neveraは加速の常識を覆しました。0～60mph（約96km/h）加速は2秒以下、驚異的な4分の1マイル（約1/4マイル）、そしてEVファンにとっては最高速度約258mph（約415km/h）という性能を誇ります。涼しい朝に試乗しましたが、正直言って、首が免責条項にサインしたかどうかさえ分かりませんでした。車内の静けさ――ギアも音もほとんどしない――は、まるでズルをしているような気分です。後部座席で子供たちの言い争いが聞こえるほど静かです…もし子供を乗せられるならの話ですが、無理でしょう。 地球上で最速の車はどれ？ 自称...
Dubai-s-Guinness-World-Record-The-Fastest-Police-Car-Bugatti-Veyron AutoWin

最速のパトカー - ブガッティ・ヴェイロン

最速のパトカー - ブガッティ・ヴェイロン ドバイ警察のブガッティ・ヴェイロンを初めて実物で見た時のことを今でも覚えている。白と緑のぼんやりとしたその姿は、パトロール中のカムリの隣でアイドリングしているよりも、コンクールの芝生にこそ似合っているように見えた。飛行機から降りたばかりで、軽い時差ボケだったが、ライトの下にそれが立っていた。ガラスの裏に潜むクアッドターボの配管は、まるで野生化した科学実験のようだった。誰もが尋ねる疑問はこうだ。「本当にこれが世界最速のパトカーなのか？」 短い答え：理論上はイエス。長い答え：複雑で、それが面白さの半分だ。 ブガッティ・ヴェイロンが最速のパトカーになった理由 ブガッティ・ヴェイロンはパトカーとして設計されたわけではない。まさにムーンショットだった。8.0リッターW16エンジン、4基のターボエンジン、全輪駆動、そしてシフト操作というよりは射撃指令に近いデュアルクラッチギアボックスを搭載。ヘッドライトの数字は今でもコーヒーの味をより一層引き立てる。約1,001馬力、922ポンドフィート（約922Nm）、0-60mph加速約2.5秒、最高速度253mph（約405km/h）。この最後の数字は、ドバイでブルーライトを浴びたパーティーのトリックだった。 現実には、警察車両には耐久性、ステルス性、そして装備を積むためのキャビンスペースが必要です。ヴェイロンはそれら全てを提供しません。代わりに提供するのは存在感です。巨大で、世界規模で、群衆を釘付けにする存在感です。観光客がセルフィーを撮るために列をなすのを見ましたが、地域社会の関心は桁外れでした。採用ツールとして？素晴らしいですね。実際の追跡車両として？時速320キロで追跡した後の書類手続きは…膨大なものになるでしょう。 知っていましたか？ ヴェイロンにはラジエーターが10個あります。10個です。時速250マイル以上で走るW16エンジンを冷却するのは、決して簡単な仕事ではありません。 最高速度で走ると、タイヤが一瞬で焼けてしまうことがあります。オーナーはそれに応じて、冒険を計画します。 リアウィングはエアブレーキとしても機能し、急ブレーキ時には戦闘機のフラップのように跳ね上がります。 ブガッティ・ヴェイロンのパトカー：間近で見るとどんな感じか ブガッティ・ヴェイロンに乗り込むと、驚くほど静寂に包まれた。キャビンはテクノロジーで溢れかえっておらず、SF的な宇宙船というよりは、むしろ昔ながらのグランドツアラーといった趣だ。分厚いレザー、精確なスイッチ類、そして中央に据えられたエレガントなスピードメーターは、運転者の勇気をはるかに超える速さで読み取られる。荒れた路面では、アクセルを優しく踏めば乗り心地は安定している。ターボを効かせると、まるで磁気浮上式鉄道のように、静かに、そして必然性を持って加速していく。 ブレーキはカーボンセラミック製で、しっかりと効きます。ステアリングは街乗りでは軽く、スピードを上げると安心感のある重さに落ち着きます。走り出せば威圧感を感じさせない、数少ないハイパーカーの一つです。後部座席で子供たちの言い争いが聞こえるほど静かです。もし後部座席があればの話ですが、実際にはありません。ドバイ仕様のこの車は、後部座席の代わりにラジオと写真撮影スポットを備えています。 サイドチップ 長距離クルーズを計画している場合は、路面が非常に滑らかな時のみ、ヴェイロンを低めの「ハンドリング」モードに設定してください。背骨に負担がかかりません。 贅沢 vs. 狂気：ヴェイロンとシロンのインテリア ヴェイロンのインテリアは美しく控えめです。ブガッティ・シロンは、特にスーパースポーツ仕様ではよりドラマチックな雰囲気を醸し出しますが、どちらも時速80マイル（約132km/h）で走ると、まるでスリッパを履いて走っているかのような爽快感を味わえます。シロンはより新しく、より速く、よりハイテクなモデルです。スーパースポーツ300+は時速304.773マイル（約480km/h）の記録を樹立したことで有名ですが、ヴェイロンのキャビンはアナログ時代の魅力を今も色濃く残しています。スクリーンは少なく、中身は充実しています。 ブガッティ・ヴェイロンのインテリアのハイライト 完璧な重量の金属スイッチと満足のいく機械式スターター 長時間の走行でも、激しい走行でも、サポート力のあるシートが印象的です これほど速い車にしては優れた前方視界 最小限のインフォテインメント - ドライバーには最適だが、Spotify世代には不向き ブガッティ・ヴェイロンと暮らす（たとえ警官であっても） 何人かのオーナーから聞いた話では、ヴェイロンは伝説以上に扱いやすい車だそうだ。ただし、サラブレッドのように扱うことが前提だ。メンテナンスを怠らず、暖かく保ち、タイヤはケチらないこと。燃費？ははは。アイドリング時の燃費がもっといいエスプレッソマシンがあったら話は別だが。それでも、日常の運転では穏やかに走り、ギアボックスもスムーズなので、車内の騒動は車内外に押し出してくれる。...
Ferrari Dino GT4

フェラーリ・ディーノGT4（1973～1979年）：ミッドシップ2+2がフェラーリの常識を覆した

フェラーリ・ディーノGT4（1973～1979年）：ミッドシップ2+2がフェラーリの常識を覆した 初めてフェラーリ・ディーノGT4に乗り込んだのは、モデナの雨上がりの火曜日のことだった。タイルがキラキラ光り、キャブレターが少し豊かに香るような日だ。ドアは軽く、まるで繊細な音でカチッと閉まり、細いリムのホイールはぴったりと収まり、すぐに低いカウルラインに気づいた。道路がよく見える。そして、燃料ポンプのチクチクという音、ウェーバー・キャブレターが喉を鳴らす音、7000回転を超えた時の自分の心臓の鼓動まで、すべてが聞こえる。初めてのドライブとして、この見過ごされがちなフェラーリに夢中になったのはこの時だった。 そして、出発する前にフロアマットをチェックした。これは、古き良きイタリア車と暮らしてきた者の癖だ。実際に車を使うなら、足元にあるものが重要になる。AutoWinのスタッフはそれをよく理解しているようだが、それはまた後で触れることにしよう。 フェラーリ・ディーノGT4が、フェラーリを静かに、そして永遠にどのように変えたのか 1973年に発売されたフェラーリ・ディーノGT4は、V8エンジンをミッドシップ配置した初のフェラーリ量産車だった。このレイアウトは、308から488へと続く数十年間にわたるマラネロのロードカーラインナップの基盤となるものとなる。しかし当時、GT4は実用的な革新のように感じられた。エンブレムは当初「Dino」と表示されており、エンツォが亡くなった息子への追悼の意を表したものだったが、世界がその輝きに気づくにつれて、後にフェラーリのフルネームが使われるようになった。 デザイン？ピニンファリーナではない。フェラーリ・ディーノGT4は、ミウラやカウンタックを生み出したマルチェロ・ガンディーニがベルトーネで手がけたものだ。彼のGT4は、上品さを兼ね備えたウェッジ型だ。すっきりとしたライン、細いピラー、そして優れた視界を備えている。また、当時としてはミッドシップスポーツカーとしては珍しい2+2モデルでもある。後部座席は狭いのは事実だが、子供やカメラバッグ、あるいは頑固なダックスフント（トランクを拒否するやつ）を乗せることはできるだろう。 フェラーリ・ディーノGT4を試乗：数値、感触、そして正直な欠点 ルーバー付きのエンジンカバーの下には、4つのウェーバー製キャブレターを搭載した3.0リッターのクワッドカムV8エンジンが収まっている。欧州仕様車はDIN換算で約255馬力を発揮したが、米国排出ガス規制により約230馬力に抑えられた。いずれにしても、重要なのはそのサウンドトラックだ。5000rpmを超えると、金属的な、切迫した、少し荒々しいサウンドが響き渡る。公式には、最高速度は約154mph、0-60mph加速はチューニングやタイヤによって、6秒台半ばから7秒台前半というところだ。 スペックシートには書かれていないことだが、パワーステアリング非搭載のステアリングはタイヤが動き出すと反応し始め、あらゆるキャンバーの変化を伝えてくる。ドッグレッグ式の5速マニュアルは機械的で正直だ。冷えたオイルでは、ゲートが温まるまで1速から2速へのシフトに迷うだろう。荒れた道での乗り心地には驚いた。十分にしなやかで、田舎のB級道路を走るのが苦行ではなく、遊びのように感じられた。ブレーキは当時のものらしくしっかり効くので、勢いよく走ってきた場合は早めに減速しよう。 癖？もちろんある。クラッチは渋滞で重く感じるし、ヒューズボックスは会話のきっかけになるし、ヒーターのコントロールは独自のユーモラスなタイミングを持っている。だが、バランスは絶妙で、7割の力でGT4を走らせると、昔のフェラーリのように流れるように走るのだ――悪さをするのに十分な速さで、司祭を必要としないほど扱いやすい。 生産と価値：フェラーリ・ディーノGT4がもはや秘密ではない理由 フェラーリは1973年から1979年の間に、わずか2826台のディノ308 GT4を製造した。基本的にフェラーリのミッドシップV8王朝を築いた車としては、これは少ない数だ。愛好家たちがその走行性能を理解するにつれて価値は上昇し、最高級のモデルでは6桁の価格が当たり前になり、市場ではオリジナリティ、状態、色によって価格が変動する。（タン色のボディにブルーセラ（青色）の組み合わせ？入札者が感情的になることに驚かないでください。） フェラーリ・ディーノGT4のハイライト 3.0LクワッドカムV8エンジン（ウェーバー製キャブレター搭載）。市場や年式によって約230～255馬力。 初のミッドシップV8エンジン搭載量産型フェラーリ マルチェロ・ガンディーニによるベルトーネデザイン。特徴的なウェッジ型プロファイル。 ミッドシップレイアウトの2+2シート—当時としては珍しかったが、今では便利だ。 最高速度は約154mph（時速約248km）、0～60mph（0～約96km）加速は約6.5～7.2秒 時代を超越したステアリングフィール。本物の道でこそ輝くシャシー。 ご存知でしたか？ 初期のモデルには「Dino」のエンブレムが付けられていたが、多くは後に正式なフェラーリとして再ブランド化された。 これは、ピニンファリーナではなくベルトーネがデザインした初のフェラーリの量産車である。 2+2レイアウトのおかげで、これは最も実用的なクラシック・フェラーリの一つと言えるでしょう。子供、週末用のバッグ、スキー用ヘルメット、すべて歓迎です。 フェラーリ・ディーノGT4対同時代のライバル車：その実力は？ モデル エンジン 電力 0～60マイル/時 最高速度...
Short Stories About Cars AutoWin

フェラーリF8（2019～2023年）：今でもあなたの心を掴むツインターボ・フェラーリ

フェラーリF8（2019～2023年）：今でもあなたの心を掴むツインターボ・フェラーリ フェラーリF8 、トリブート、ロッソコルサに初めて乗り込んだ時のことを覚えている。太陽がサイプレス並木の後ろに沈みかけた頃だった。すぐに、操作系の軽やかさに気づいた。アクセル、ステアリング、ブレーキペダルの最初の踏み込みさえも、「俺は速いが、お前と戦うためにここにいるわけじゃない」と言っているかのようだった。長い週末の間、私はそれを普通の車のように使った――送迎、退屈な高速道路、そして深夜、空いている曲がりくねったB道路を駆け抜ける。そして、フェラーリF8が真価を発揮するのはそこだ。それは、ありふれた日常をこなすのが心地よく、そして道が開けるとアドレナリンのジェットコースターに変身するスーパーカーなのだ。 フェラーリF8を再検証：デザイン、ドラマ、そしてあのV8エンジン 2019年に発売されたフェラーリF8は、フェラーリの受賞歴のあるV8エンジンシリーズへのオマージュ（文字通り「Tributo」）として登場した。ガラスの下には、3.9リッターツインターボV8エンジンが搭載されており、710馬力（720 CV）と約568 lb-ftのトルクを誇る。メーカー発表のスペックでは、0-60 mph（約96km/h）加速が約2.9秒、最高速度は211 mph（約340km/h）に達する。現実世界では、中速域の加速が圧倒的だ。40 mph（約64km/h）から90 mph（約145km/h）への加速は、きれいで即座に反応し、中毒性がある。それを実感するためにサーキットは必要ない。短いインターチェンジのランプウェイで十分だ。 フェラーリは空力学についても徹底的に研究を重ねた。フロントのSダクトは488ピスタから採用され、リアは風洞実験でしか評価できないような繊細さにまで磨き上げられている。そして、e-diff、F1-Trac、サイドスリップコントロールといった車の電子制御システムは、より多くの性能を求められるまで目に見えないように機能する。その結果、より早く、より強く、より長く車を頼ることができる自信が生まれるのだ。 生産終了に関する噂が飛び交っている。フェラーリの伝統として、モデルラインは進化し、新しいバリエーションが登場し、伝説的なモデルは引退していく。F8を「生産終了」と呼ぶか「完成」と呼ぶかは別として、このモデルがブランドに与えた影響は確実なものだ。そして、その希少性が、オーナーにとって価値を押し上げるのだ。 フェラーリF8の価格に関する考察：市場で私が目にしたこと 私が最もよく聞かれる質問は、「フェラーリF8の価格はいくらですか？」です。発売当初、2019年型Tributoは約27万5000ドルでした。カーボンファイバーパーツ、高音質オーディオ、そして適切なシートなどをオプションで追加すると、簡単に30万ドルを超える価格になります。現在、価格は走行距離、整備履歴、色、そしてF8 TributoかF8 Spiderかによって異なります。Spiderは価格が高騰する傾向があります。魅力的なスペックと低走行距離の車は、すぐに売れてしまいます。 フェラーリF8の生産台数と希少性 正確な台数というのはフェラーリの得意分野だ。つまり、彼らは言わないということだ。特注仕様や段階的な配分を考慮すると、フェラーリF8の総台数を正確に把握するのは難しい。明らかなのは、供給が需要を上回ったことは一度もなく、それが価値を維持するのに役立っているということだ。購入する場合は、神話のような「台数」を追いかけるのではなく、確かな経歴と適切なオプションを探すべきだ。 フェラーリF8試乗インプレッション：日常使いの優雅さ、週末の猛威 雨の火曜日に、私はF8を通勤用に使ってみた。正直、最初は自信がなかった。だが、デコボコした市街地での乗り心地は私を驚かせた――特に、デコボコ道用ダンパー設定をオンにすると、非常に安定していた。ステアリングは非常に軽いが正確で、指先でノーズの位置を正確に決められる。7速デュアルクラッチは、オートモードではドラマチックにシフトチェンジせず、レースモードではドラム隊のように素早くシフトチェンジする。 エンジン：3.9LツインターボV8、710馬力、568 lb-ft 0～60mph加速：約2.9秒（メーカー公称値） 最高速度：約211mph（メーカー発表値） ボディタイプ： F8 トリブート（クーペ）とF8 スパイダー（格納式ハードトップ） 特徴：幅広いトルク、力強い中速域、洗練されたシャシー電子制御...
Ferrari 512 TR, Year 1994

フェラーリ512 TR（1992～1994年）：12気筒のタイムカプセルとの生活、そしてそれを特別なものにし続ける小さなアクセサリーたち

フェラーリ512 TR（1992～1994年）：12気筒のタイムカプセルとの生活、そしてそれを特別なものにし続ける小さなアクセサリーたち 長年、 フェラーリ512 TRを何度か試乗する機会があった。一度はモデナ郊外の涼しい朝、もう一度はカリフォルニアの太陽が照りつける田舎道で、アスファルトがレコード盤のように波打っていた。どちらの時も、現代のスーパーカーではめったにないほど、この車は素晴らしく機械的な感触を与えてくれた。水平対向12気筒エンジンは金属的なかすれ声で火を噴き、シフトレバーのクリック感は中毒性があり、アクセルを踏み込むと、テスタロッサの血筋はささやくだけでなく、歌い上げるかのようだ。それは牙を持つラグジュアリーGTであり、そして確かに、心は依然としてフェラーリ・テスタロッサそのものだ。 フェラーリ512 TR：その名の本当の意味とは 「512」は5.0リッター、12気筒レイアウトを指し、「TR」はテスタロッサを意味する。劇的なストライプとウェッジ型ボディの下にあるフェラーリ512 TRは、フェラーリの1980年代の看板車を進化させたもので、洗練され、引き締まり、反応が明らかに速くなっている。最初に乗り込んだ時、私は動く博物館の展示物のようなものを想像していた。代わりに、それはまだ運転されたいと思っている、研ぎ澄まされたクラシックカーのように感じられた。 パワートレインと性能：この車を特徴づけるフラット12エンジン 1992年型フェラーリ512 TRは、4.9リッターの水平対向12気筒エンジンを搭載し、約428馬力と約362lb-ftのトルクを発生します。当時の記録では、0～60mph加速が約4.8秒、最高速度は195mph弱です。数字はさておき、体験こそが最大の魅力です。4000rpmを超えるとエンジンが息を吹き返し、勢いよく加速します。それ以下では、街中をゆっくりと走るのに十分な滑らかさで、不満はありません。ただし、重いクラッチは、渋滞時には間違いなく脚のトレーニングになります。 エンジン：4.9L水平対向12気筒（ミッドシップ搭載） 出力：約428馬力、約362 lb-ft 0～60mph：約4.8秒 最高速度：約195mph 試乗インプレッション：アナログシアター 駐車速度ではステアリングは重いが、走り出すと見事に反応が良くなる。荒れた道では、シャシーが正直に情報を伝えてくるのがわかる。ガタガタしたり、ふわふわしたりするのではなく、良い会話のようなものだ。5速ゲート式マニュアルは、車と触れ合う上で最高の感触の一つだ。ヒールアンドトゥ？毎回やりがいがある。キャビンは低く広く設計されており、ミニバン並みの視界とは言えないが、ウェッジ型のスタイリングが想像させるほど悪くはない。エアコンは…90年代レベルだ。機能するが、100度の気温の日には極寒の風を期待してはいけない。 マーケットウォッチ：フェラーリ512 TRの現在の価値は？ フェラーリ512 TRは、実用的なクラシックカーと青天井のコレクターズアイテムという絶妙なバランスに位置している。状態、整備履歴（主要なベルト交換は必須）、そしてオリジナルの状態が価格を左右する。最近では、状態の良い走行車が20万ドル台半ばから30万ドル台後半で取引されることが多く、走行距離の少ない状態の良い車は40万ドル台に達することもある。正直なところ、90年代のウェッジ型デザインが市場で評価され続けるかどうかは分からなかったが、走行性能と希少性の組み合わせが需要を維持している。 フェラーリ512 TRは何台製造されたのか？ 生産は1992年から1994年まで行われ、約2,280台が製造された（一部の資料では約2,261台とされている。フェラーリの歴史は、端的な部分ではやや曖昧なことがある）。いずれにせよ、希少性が魅力の一部である。オーナーが大切に扱う傾向があるため、現存率が高い。コンクールで完璧な状態の車を見かけることは今でも珍しくなく、そして嬉しいことに、実際に運転して参加する土曜日の朝のミーティングでも見かけることがある。 製造年：1992年～1994年 製造台数：約2,280台（一部の記録では約2,261台とされている） コレクターとしての価値：特に、オリジナルの状態が良く、詳細な記録が残っている車への関心が高まっている。 デザインとキャビン：90年代のクールさを、実用性をもって実現...
Ferrari F355, 1999 year | Autowin

フェラーリF355（1994～1999年）：伝説と共にある生活、賢い買い方、そして適切なフロアマットが重要な理由

フェラーリF355（1994～1999年）：伝説と共にある生活、賢い買い方、そして適切なフロアマットが重要な理由 フェラーリF355に初めて滑り込んだ時のことを今でも覚えている。車内は温かい革と微かなレーシングガソリンの匂いが漂い、前方にはピニンファリーナの美しい楔形が広がり、アクセルはまるで私の右足に繋がっているかのようだった。正直、最初は自信がなかった。F355は古き良きスーパーカーの雰囲気を持っている――低く、広く、遠慮がない。だが、数マイル走った頃には、車は私の心に響き始めた。ステアリングが反応し、V8エンジンが8000rpmを超えて歌い始め、2速ギアをもう一度聞きたくてトンネルを探してしまうほどだった。 フェラーリF355を所有している、あるいは所有することを夢見ているからここにいるのであれば、それがマラネロの歴史における特別な章であることを既に知っているでしょう。1994年から1999年にかけて製造されたこの車は、348の失敗を挽回し、世界にミッドシップエンジンのフェラーリがどのようなものかを思い出させてくれました。それは、切れ味鋭く洗練され、スリリングでありながら実用的です。そして、はい、それは海岸沿いのBロードでの週末ドライブや、夕暮れ時にディナーに向かうための素晴らしいマシンです――バレーキー、昔ながらの金属製のゲート、すべて揃っています。 その遺産をたどる：フェラーリF355が今も特別な存在である理由 フェラーリF355は1994年に、技術的な衝撃をもって登場した。3.5リッターV8エンジンに、1気筒あたり5バルブ（合計40バルブ）を搭載し、8250rpmで375馬力を発揮、針が狂いそうになるようなメーターの動きは、頭皮が痺れるほどだ。最高速度は時速183マイル。0-60mph加速は、クラッチ操作が上手ければ4秒台半ばだ。しかし、数字以上に重要なのは、その感触だった。指先にグリップを感じさせる油圧式ステアリング、ヒールアンドトゥによるダウンシフトをフィンガースタイルのギター演奏のように感じさせるスロットル。 フェラーリはまた、当時としては珍しかったF1スタイルの油圧式電子ギアボックス（パドルシフター付き）を導入し、約0.25秒でギアチェンジが可能になった。私は恥ずかしげもなくマニュアル派だが、F1トランスミッションには忘れられないレーシングカー特有の劇的な演出があることは認める。ベルリネッタ、GTS、スパイダー（後者は95年に発売）のどれに乗っても、F355は今日でも時代を超越した外観と感触を誇る。 フェラーリF355：投資、希少性、そして現実世界 希少性？十分にある。でも、運転するのが怖くなるほど希少ではない。それが絶妙なバランスだ。1994年式フェラーリF355は、状態、オリジナルの程度、記録などによって、通常7万ドルから9万ドルで取引されるが、状態の良い後期モデル（'98～'99年式、特に希少な仕様）は、しばしば10万ドルを上回る。価格は市場に合わせて変動するが、一般的に、手入れの行き届いた車は価値を維持している。投資の理由はずばり、歴史的に重要であり、運転感覚が素晴らしく、そして息を呑むほど美しいからだ。 ご存知でしたか？ F355のF1ギアボックスは、約0.25秒でシフトチェンジが可能だった。90年代としては異例の速さだ。 スパイダーモデルは1995年に登場し、すぐにリビエラでの夏の代名詞となる車となった。 メーカー公称：最高速度183mph。その速さを実感できる。 フェラーリF355はライバル車と比べてどうなのか 車 電力 0～60マイル/時 キャラクター 所有権に関する注記 フェラーリF355（1994年～1999年） 375馬力 (3.5L V8、5バルブ) 約4.6～4.7秒 鋭利な操舵、オペラのようなV8エンジン、繊細なバランス バルブガイド、エキゾーストマニホールド、粘着性のあるプラスチックに注意してください。ベルトは時間的な経年劣化で交換が必要になります。 ポルシェ911 (993) 約272～282馬力（自然吸気） 約5.0～5.3秒 防弾ガラスのような堅牢さ、空冷式エンジンの魅力...
Ferrari F430 (2004-2009)

フェラーリF430（2004～2009年）：このV8エンジンが今でも鳥肌が立つ理由

フェラーリF430（2004～2009年）：このV8エンジンが今でも鳥肌が立つ理由 フェラーリF430に初めて乗り込み、スターターを回した時のことを覚えている。針がぴくっと動いて、4.3リッターV8エンジンが轟音と共に目覚め、車全体が「さあ、トンネルを探しに行こう」と言わんばかりの、忙しげな金属的なアイドリング状態に落ち着いた。 フェラーリF430は、手の中で生きているように感じられる、稀有なミッドシップマシンの一つだ。高速でも信頼できるほど現代的でありながら、魔法を呼び起こすために努力を必要とするほどアナログでもある。そして、確かに毎日乗っても全く問題ないが、くせのあるボタンや駐車場でのぎこちない動きについては、後で説明する。 フェラーリF430を今日乗ってみてどう感じるか 私がいつも最も多くのことを学ぶような、荒々しいB級道路では、F430は依然として輝きを放つ。油圧式ステアリングは絵文字ではなく、文章で語る。フロントエンドはコーナーに真に鋭利に切り込み、E-Diffがトルクを静かに調整して、ドラマチックなことなく旋回を助けているのがわかる。数値も依然として健在だ。およそ483馬力（490 PS）、343 lb-ft、0～60 mphを約3.9～4.0秒で、そして十分なスペースと寛容なパスポートがあれば、最高速度は196 mphだ。 エンジン：4.3L自然吸気V8（F136）、レッドライン8500rpm ギアボックス：F1シングルクラッチパドル式または希少な6速マニュアル シャシー技術：E-Diffとホイールに取り付けられたマネティノ（そうです、F1仕様です） ブレーキ：カーボンセラミックブレーキはオプション（後期モデルではより一般的に搭載されている） 実用的な面での感想は？F1トランスミッションは高速走行時には素晴らしい。アップシフトはスマートで、素早く、劇的だが、低速では少しぎこちなく感じることもある。それは普通のことだ。乗り心地は今日のマシュマロのようなスーパーカーよりも硬いが、過酷なものではない。夜明けから日没まで走り回っても、疑問符のようにぐったりすることはない。スパイダーのソフトトップ（電動式クロス生地で、ハードトップではない）は、ラインを損なうことなく、ドラマチックな要素を加えている。 フェラーリF430（2004～2009年式）を買う際に友人に伝えること フェラーリF430は賢い買い物か？適切な車であれば、そう言える。特にマニュアル車は、状態の良い個体の価値は堅調に上昇している。走行距離、仕様、履歴にもよるが、状態の良い2009年式F430 F1クーペは、12万ドルから20万ドルの価格帯に位置することが多い。6速マニュアル車は、もし見つかれば、相当なプレミアム価格がつく。場合によっては2倍の価格になることもある――大げさではない。 フェラーリF430のチェック項目（見逃せないもの） ヘッダー/マニホールド：一部の車種では亀裂が入ることが知られています。アフターマーケット製品や改良版の部品はプラスです。 クラッチの摩耗：F1カーは運転スタイルによって摩耗具合が異なるため、クラッチの測定値と整備記録を尋ねて確認してください。 ボールジョイントとブッシュ：ノッキング音に注意し、段差を越える際にぐたつきがないか確認する。 内装のプラスチックがベタベタになる：その時代のフェラーリによくある特徴で、多くのオーナーが修復している。 ブレーキ：カーボンセラミック製は素晴らしいが、ディスクの状態と焼き付きがないか点検すること。 維持費？賢く予算を立てましょう。年間の整備費用は数千ドル程度ですが、クラッチやヘッダーなどの大規模な作業となると、さらに数千ドルかかる可能性があります。信頼できる独立系の専門家は、カーボンセラミックの粉塵ほどの価値があります。その見返りは、金属製パドルを操作したり、オープンゲート式シフトレバーを操作するたびに特別な気持ちになれる車です（もし運が良ければ）。 フェラーリF430のインテリア、実際に使ってみて：そしてなぜ私が最初にフロアマットを取り付けるのか F430に乗り込むと、低い位置に座り、腕を伸ばし、ステアリングホイールにある特徴的なマネティーノ（シフトパドル）が、それを操作してみないかと挑発しているかのようだ。驚くほど実用的で、週末用のバッグを入れるのに十分な小さなフロントトランク、スーパーカーとしては優れた視界、そして後部座席で子供たちが言い争っているのが聞こえるほど静かなキャビンを備えている。もしあなたがそれを定期的に運転するなら（そうすべきだ）、オリジナルのカーペットを保護するのは当然のことだ。 まさにそこが、 AutoWinのオーダーメイドマットの真価が発揮されるところだ。雨上がりの朝、私はそれらを試用してみた。マットは床にしっかりグリップし、泥を吸い込み、簡単に拭き取ることができた。見た目も申し分ない。まるで「サーキット走行タクシー」ではなく、「愛車を大切にするフェラーリオーナー」といった感じだ。 F430のキャビンにぴったりフィット（ペダルとの干渉なし—非常に重要）。 高級感のある仕上げの耐久性のある素材—アルカンターラ、レザー調、またはイタリアをテーマにしたディテール。...
ドライバーがAutoWinを選ぶ理由
Watch Video

ドライバーがAutoWinを選ぶ理由

当社のマットの実際の取り付け例をご覧ください。何千人もの車オーナーが当社を信頼する理由がきっとお分かりいただけるでしょう。